Чем компактвэн отличается от других типов кузова и каковы его преимущества и недостатки, рассказано тут. ЧТО ИЩЕМ? Компактвэн Возраст: 8–10 лет Пробег: 100–150 тысяч км Цена: 0,8–1,5 млн рублей Citroen C4 Picasso II Продавался с 2013 года.
Длина: 4438 мм. Цена: от 800 тысяч рублей, но за машины с пробегами менее 150 тысяч просят 1,4–1,7 млн. Есть семиместная версия (Grand Picasso). Технический близнец Peugeot 5008 (2010–2016) – те же шасси и сочетания агрегатов.
Самый сомнительный выбор – бензиновые моторы 1.6 (120 или 150 л. с.) семейства ЕР6, которые мелкими, но частыми недомоганиями могут измотать, особенно более мощный наддувный. Да и ресурс их скромен, со скрипом 250 тысяч км. Дизель 1.
6 (115, 120 л. с.) требователен и дорог в обслуживании, но без особых болезней. Ходит свыше 400 тысяч км, а чугунный блок позволяет полноценный капремонт. Три четверти машин на вторичке – именно с дизелем, который дружит и с механикой, и с гидроавтоматом (Aisin), и с роботом.
Робот ETG6 благополучный, но 220–250 тысяч км для него предел. По механической части и стойкости кузова к C4 Picasso нареканий нет. Удачно скомпонованный салон и оснащение владельцы хвалят.
Не радует их только клиренс 140 мм. Вердикт. При готовности покупать дизтопливо – можно брать. Ford C-Max II Длина: 4333 мм. Платформа общая со «вторым» Фокусом. Есть семиместная версия (Grand). Ford прекратил продажи модели C–Max у нас в 2012 году, но на вторичке есть и свежие машины – вплоть до 2019 года.
Цена: от 1,1 млн за десятилетки с умеренным пробегом. Половина машин – с дизелями 1.5 (95, 120 л. с.) и 2.0 (140 л. с.), которые в родстве с аналогами Peugeot/Citroen.
Для дизелей вполне достойные, а двухлитровый славен еще и огромным ресурсом, но некоторая возня с ними неизбежна. В частности, надо прочищать клапан EGR и сажевый фильтр. И само собой, топливная аппаратура не переносит неправильной солярки.
Беда, что почти все сочетаются с непредсказуемым роботом Powershift. Лишь у 1.5 в 95‑сильной версии возможна МКП. Гидроавтомата нет вообще, и все бензиновые моторы к нам попали только с механикой. Трехцилиндровый наддувный 1.
0 (100 л. с.) – недоразумение для европейцев, 1.6 Ecoboost (150 л. с.) изводит мелкими недугами еще до 100 тысяч км. Ищите атмосферный Duratec 1.6 (125 л. с.), спокойный и долгоиграющий. В остальном машина близка к идеалу.
Задняя подвеска – сложная многорычажка, ее ремонт довольно дорог. Отказы дверных замков и датчиков парковки знакомы нам по Фокусу. Вердикт. Бензиновые «турбо» и робот – лучше не надо. Opel Zafira C Продавали с 2011 года. Длина: 4658 мм.
Использованы решения моделей Astra J и Insignia. Ближайший родственник – компактвэн Chevrolet Orlando, у которого схожие наборы агрегатов. Семь мест – опция. Цена: от 1,0 млн рублей за 10‑летние машины. От изобилия моторов разбегаются глаза, но наилучший баланс ресурса, надежности и стоимости содержания дают старые атмосферники 1.
6 (115 л. с.) и 1.8 (140 л. с.). Однако сочетаются только с МКП. Если нужен автомат, то путь ведет к наддувному бензиновому 1.
4 (140 л. с.) или дизелю 2.0 (165 л. с.). В первом случае получаем не очень надежный гидроавтомат 6T45, во втором – крепкий и выносливый F40. Далее всё сводится к тому, готовы ли вы возиться с нежным и болезненным дизелем, чей ресурс оценивается всего-то в 250 тысяч км, несмотря на чугунный блок.
Бензиновый 1.4 тоже капризен, но больше в части катушек зажигания и термостата, да масложор придется сдерживать. К подвеске вопросов нет, есть к коррозии – язвы на арках и порогах могут появиться быстро.
Надежность вполне немецкая, на многих машинах до 150 тысяч км ничего не ломалось. В пятиместной версии багажник около 700 л. Вердикт. Все бензиновые версии можно брать. Renault Scenic III Выпускали с 2009 по 2016 год, проведя два рестайлинга.
Длина: 4344 мм. В основе имеет Megan третьего поколения. Есть семиместная версия (Grand Scenic). Цена: 1–1,2 млн рублей за машины с пробегами около 100 тысяч км. Дастеры и Логаны приучили к тому, что и после 100 тысяч км любая комбинация агрегатов спокойно прослужит еще столько же.
У Сценика всё не так. Прежде всего, нет гидроавтомата. Хороший двухлитровый ниссановский атмосферник 2.0 (140 л. с.) сочетается исключительно с вариатором Jatco JF011E.
Он тоже неплох, но, как и все вариаторы, лотерея – может и умереть к 120 тысячам км, и пробегать 250 тысяч. А недурной дизель 1.5 (110 л. с.) дружит с роботом DC4, суть Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями – ломким и очень дорогим в ремонте.
По счастью, больше половины предложений – с механическими коробками. Они работают и с дизелем, и с простым неприхотливым атмосферником К4М 1.6 (110 л. с.) – оба с ресурсом за 350 тысяч км.
Подвеска из числа неубиваемых, кузов ржаветь не спешит, салон интересный и удобный. И, что важно, на Renault проще найти запчасти. Вердикт. С механической коробкой можно брать. Skoda Roomster Длина: 4214 мм. В основе – платформа «четвертого» Гольфа и компоненты Фабии и Октавии.
Продавали до 2014 года. Цена: от 0,8 млн рублей за 10‑летние машины. Если отбросить все нежизнеспособные сочетания (моторы 1.2 атмосферный и наддувный, проблемный дизель 1.
4, робот DSG), в сухом остатке получим приемлемые атмосферники 1.4 (86 л. с.) и 1.6 (105 л. с.). Первый дружит только с МКП, второй еще и с адекватным по надежности и ресурсу шестиступенчатым автоматом Aisin. Оптимальный выбор лежит именно в этих комбинациях.
Серьезных крупных болячек у Румстера не выявлено. Но есть мелкие недочеты. В их числе слабые уплотнители, под которыми селятся грязь и коррозия. Постоянно сбоит различное электрооборудование, часто перегорают лампочки – как наружные, так и внутренние.
Семиместной версии нет, что при небольших габаритах дает багажник свыше 450 л. Клиренс 140 мм не прельщает. Вердикт. С мотором 1.6 – нормальная машина. Toyota Verso Продавалась официально с 2009 года – с левым рулем.
Длина: 4460 мм. Создана на шасси Короллы. Семиместный салон в базе. Цена: от 1,4 млн рублей за 10‑летние машины. Подавляющее большинство – с атмосферным мотором 1.8 (147 л. с.) и вариатором. Много жалоб на большой расход масла, глюки системы изменения высоты подъема клапанов и низкий ресурс водяной помпы.
Цепь привода ГРМ служит 150 тысяч км. Тем не менее, мотор надежный, ходит до 250 тысяч км. Вариатору К311 после 100 тысяч км нередко требуется переборка – с заменой ремня и соленоидов, шлифовкой конусов, чисткой гидроблока.
Средний чек такой работы ныне – 150 тысяч рублей. Альтернатива – МКП в паре с мотором 1.8 или 1.6 (132 л. с.), очень схожим по характеру.
В целом Verso – машина без слабых мест, надежная, поломки как результат естественного износа проявляются ближе к 200 тысячам км. ЛКП мягкое – сколы и царапины. Салон простоват, оснащение сильно зависит от комплектации: набор возможного оборудования почти необъятен.
Вердикт С .механической коробкой можно брать. Volkswagen Touran II Длина: 4397 мм. Пять или семь мест. Считается обновлением первого поколения, однако в 2010 году модель получила новую платформу PQ35.
Цена: от 0,9 млн рублей за 10‑летние машины. Превосходное шасси, отточенная эргономика, богатое оснащение, кузов отлично защищен от коррозии. Но всё это не подкреплено удачными агрегатами. Самая распространенная комбинация турбомотора 1.
4 (140 л. с.) и робота DSG – высокий риск после 100 тысяч км регулярно посещать сервис. Это же касается и турбомотора 1.2 (105 л. с.), сочетаемого с МКП. Теоретически все дуэты способны и на 250 тысяч км, но цена владения может быть слишком высока.
Спасительного атмосферника 1.6 у Турана нет. Остаются дизели 1.6 (105 л. с.) и 2.0 (110, 140 л. с.). Оба чертовски требовательны и капризны, но при хорошем обслуживании доживают до 300 тысяч км. Наиболее годной в подержанном виде можно считать пару 2.
0 с МКП, но отыскать ее на вторичке крайне сложно. Вердикт. Отличная машина, а выбрать не из чего. Проверено в такси Некоторые модели активно использовали таксопарки. В них замечены Volkswagen Touran и Renault Scenic, но главным любимцем таксистов был крупный Ford Galaxy (длина 4820 мм).
Почти все Galaxy с 2‑литровым дизелем на вторичке именно после такси и с соответствующими заявленными пробегами 250–400 тысяч км.
Цены при этом часто не сниженные, тогда как состояние машин вызывает сомнения. Вряд ли подвески и главные агрегаты после 300 тысяч км пребывают в прекрасном здравии. Будьте осторожны! Интересные модели параллельного импорта по цене китайских машин от дилеров мы собрали тут.